Catalogue
TERRITOIRE XIX-XX SIECLES
| Raster
L'Atlas du territoire genevois est une cartographie analytique montrant l'évolution du territoire cantonal de la fin du XVIIIème à la fin du XXème siècle. Il s'apparente à un travail d'inventaire où sont identifiées et consignées les transformations du territoire au cours des XIXème et XXème siècles, repérables à travers les modifications parcellaires et certaines affectations du sol.
Date d'acquisition : 2006
Méthode d'acquisition : Scan des plans originaux
Ce travail, réalisé par le centre de recherche sur la rénovation urbaine de l'Ecole d'architecture de l'Université de Genève, a été publié de 1993 à 1999 par le Département des travaux publics du canton de Genève, Service des monuments et des sites, en quatre volumes composé de 14 planches (Georg, éditeur).
Schéma d'agglomération de 3ème génération (2016)
Les transports publics comprennent :
- les axes structurants TC suburbain
- les dessertes rapides interurbaines
- les liaisons TC lacustres
- le transport par câble urbain
Les axes TP sont représentés de manière schématique et non exhaustive.
Voir la fiche complète
Ouvrir la donnée dans la carte
- Esri ArcGIS Rest : accéder au service
- WFS : accéder au service
VILLE - FORTIFICATIONS
| Polygone
Cette couche représente les anciennes fortifications de Genève, ainsi que les cours d'eaux principaux et certains éléments de voirie, à différentes périodes (1477, 1568, 1630, 1697, 1728).
Les anciennes fortifications de la Vieille-Ville de Genève ontété vectorisées en objets.
Ce projet est basé sur le travail effectué pour l'ouvrage "Genève, ville forte", le troisième tome réalisé par le service de l'Inventaire des monuments d'art et d'histoire du canton de Genève (IMAHGe).
Pour chaque entité, le type de structure ainsi que des dates ont notamment été attribuées. Ces dernières représentent les dates de construction et de destruction de l'objet.
Ce travail relève dune interprétation et représente létat des connaissances actuelles.
Voir la fiche complète
Ouvrir la donnée dans la carte
- Esri ArcGIS Rest : accéder au service
- WFS : accéder au service
VILLE - PLAN BILLON 1726-1728
| Raster
Le plan résulte de la numérisation, de la géoréférence et de l'assemblage des 34 planches du plan de la ville de Genève levé entre 1726-1728 par l'architecte Jean-Michel Billon.
Les points de calage ont été définis à partir de l'identification des bâtiments restés inchangés depuis le XVIIIe siècle et d'une comparaison avec les plans Céard et Grange.
La géoréférence et l'assemblage du plan Céard ont été faits sur mandat de l'Inventaire des monuments d'art et d'histoire du canton de Genève (DCTI) par l'entreprise Flotron AG, Meiringen.
Information sur le plan Billon.
Date d'acquisition : 2006
Méthode d'acquisition : Scan de tirages photos des plans originaux.
En complément de cette donnée, vous pouvez obtenir les contours vectorisés des parcelles et des bâtiments, voir :
- PARCELLES BILLON 1726-1728
- BATIMENTS BILLON 1726-1728
VILLE - PLAN CEARD 1837-1840
| Raster
Le plan résulte de la numérisation, de la géoréférence et de l'assemblage des 30 planches du plan de la ville de Genève dressé par le géomètre François Janin entre 1837 et 1840.
Les points de calage ont été définis à partir de l'identification des bâtiments restés inchangés depuis le milieu du XIXe siècle et d'une comparaison avec le plan Grange.
Le plan a été réalisé dans le but de faciliter l'usage du plan Céard et permettre sa comparaison avec la situation actuelle de la ville et avec des reconstitutions historiques ou archéologiques de son développement.
Date d'acquisition : 2006
Méthode d'acquisition : Scan de tirages photos des plans originaux
En complément de cette donnée, vous pouvez obtenir les contours vectorisés des parcelles et des bâtiments, voir :
- PARCELLES CEARD 1837-1840
- BATIMENTS CEARD 1837-1840
VILLE - PLAN GRANGE 1896-1911
| Raster
Le plan résulte de la numérisation, de la géoréférence et de l'assemblage des 51 planches du plan de la ville de Genève levé entre 1896 et 1911 par le géomètre Jean François Grange.
Date d'acquisition : 2006
Méthode d'acquisition : Scan de tirages photos des plans originaux
En complément de cette donnée, vous pouvez obtenir les contours vectorisés des parcelles et des bâtiments, voir :
- PARCELLES GRANGE (1896-1911)
- BATIMENTS GRANGE (1896-1911)
VILLE - PLAN MICHELI-DU-CREST 1718
| Raster
« Plan de Genève, 1718 », manuscrit, non signé. Plume, encre et aquarelle ; 49,4 x 80,3 cm ; échelle : 1 pouce pour 50 toises (Archives d’Etat de Genève, Archives privées 247/V 36a).
Ce plan, œuvre de l’ingénieur genevois Jacques-Barthélemy Micheli du Crest (1690-1766), représente sommairement le tissu urbain, tout en mettant l’accent sur l’enceinte bastionnée, sur la topographie du site et la configuration des environs de la ville. Il a été réalisé au début des grands travaux de fortifications du XVIIIe siècle : on y voit le nouveau front du lac de la rive gauche, achevé en 1717, ainsi que l’ouvrage couronné qui allait disparaître au cours de l’année 1718.
Les points de calage ont été définis à partir de l'identification des bastions et des courtines restés inchangés sur le plan de Jean-Michel Billon (1726-1728)
et d'une comparaison avec les plans de la ville de Billon (1726-1728) et de Céard (1837-1840).
La géoréférence du plan Micheli a été faite sur mandat de l'Inventaire des Monuments d'art et d'histoire du canton de Genève (DU) par l'entreprise Flotron AG, Meiringen.
En complément de cette donnée, vous pouvez obtenir les contours vectorisés des fortifications, voir :
- FORTIFICATIONS_1728 et
- FORTIFICATIONS_EVOLUTION
VILLE - REZ-DE-CHAUSSEE 1996
| Raster
Le relevé des rez-de-chaussée de la vieille ville a été établi de 1996 à 2000 à partir des archives des demandes d'autorisations de construire. Il fournit une base d'analyse pour la compréhension du centre historique, marqué par les transformations, démolitions et reconstructions entreprises durant les XIXe et XXe siècles. Sa valeur réside dans la vision architecturale qu'il donne de la ville dans son état actuel.
Date d'acquisition : 2006
VILLE GE - LEVEES PAPIER ET CARTON
| Polygone
Depuis le 1er janvier 2015, le service Voirie - Ville propre ramasse le papier-carton par secteurs. Retrouvez par secteur, le jour de collecte.
Voir la fiche complète
Ouvrir la donnée dans la carte
- Esri ArcGIS Rest : accéder au service
- WFS : accéder au service
Schéma d'agglomération de 3ème génération (2016)
- Voies vertes et autres itinéraires cyclables structurants
Voir la fiche complète
Ouvrir la donnée dans la carte
- Esri ArcGIS Rest : accéder au service
- WFS : accéder au service
Recensement des zones limitées à 20 ou 30 km/h sur l'ensemble du canton.
Les zones limitées sont signalées par de la signalisation lumineuse et des marquages au sol.
Chaque zone fait l'objet d'un arrêté de circulation pour sa mise en place.
Voir la fiche complète
Ouvrir la donnée dans la carte
- Esri ArcGIS Rest : accéder au service
- WFS : accéder au service
ZONES DE PARCAGE AVEC MACARON
| Polygone
La couche des zones de parcage avec macaron recense toutes les zones légalisées ayant des régimes de stationnement bien défini et ayant introduit le système des macarons pour les habitants et les sociétés.
Les zones de parcage avec macaron ont été introduites dès 1998 en ville de Genève dans le cadre de la mise en oeuvre de la nouvelle politique du stationnement. Depuis d'autre communes ont entrepris des actions similaires.
Celle-ci consiste à favoriser le stationnement des habitants et des activités du centre-ville en généralisant la limitation de durée de stationnement à 90 minutes (horodateur). Les places sont, soit payantes lorsque destinées aux clients des services et des communes, soit signalées en bleu (zone bleue) et destinées prioritairement aux visiteurs et habitants.
Les habitants et entreprises peuvent acquérir des macarons qui leur permettent de stationner sans limite de temps dans les zones bleues de leur secteur.
Voir la fiche complète
Ouvrir la donnée dans la carte
- Esri ArcGIS Rest : accéder au service
- WFS : accéder au service
ZONES LMCE
Consultation par géoservices | PolygoneCette donnée représente les zones différenciées des modes de transports selon la Loi pour une mobilité cohérente et équilibrée (LMCE). Les explications ci-dessous sont extraites de la loi.
Par priorisation différenciée, il faut entendre que l'usage de la voirie disponible est attribué en premier lieu à certains modes de transport notamment au moyen de voies dédiées et par la mise en place d'un fonctionnement adaptatif ou coordonné des carrefours favorisant les modes de transport désignés.
En zones I et II, la priorité en matière de gestion du trafic et d'aménagement des réseaux est donnée à la mobilité douce et aux transports publics.
En zone I :
a) le département prend les mesures visant à limiter la vitesse à 30 km/h au maximum selon les conditions prescrites par le droit fédéral;
b) l'accès à cette zone par les autres modes de transport est restreint;
c) certains axes à plusieurs voies seront équipés d'une limitation de vitesse adaptative par des panneaux lumineux. Ces axes seront limités à 30 km/h aux heures de forte demande et à 50 km/h le reste du temps;
d) les zones piétonnes ou à priorité piétonne, ainsi que les zones à trafic limité, sont favorisées;
e) des dérogations au principe de compensation des places de stationnement énoncé à l'article 7B de la loi d'application de la législation fédérale sur la circulation routière, du 18 décembre 1987, tant pour les aménagements améliorant la fluidité que pour ceux agissant sur la sécurité des différents modes de déplacement sont possibles jusqu'à un maximum de 20%;
f) le stationnement des voitures automobiles sur l'espace public est payant.
En zone II :
a) le trafic de transit est fortement restreint;
b) des axes routiers structurants sont aménagés de facon à garantir la fluidité du transport individuel motorisé;
c) des axes sont aménagés de facon à favoriser la circulation des vélos;
d) la création de zones 30 est favorisée, selon les conditions prescrites par le droit fédéral et la loi sur les zones 30 et les zones de rencontre, du 21 septembre 2007;
e) des dérogations au principe de compensation des places de stationnement énoncé à l'article 7B de la loi d'application de la législation fédérale sur la circulation routière, du 18 décembre 1987, tant pour les aménagements améliorant la fluidité que pour ceux agissant sur la sécurité des différents modes de déplacement sont possibles jusqu'à un maximum de 10%.
Voir la fiche complète
Ouvrir la donnée dans la carte
- Esri ArcGIS Rest : accéder au service
- WFS : accéder au service